栃木県の風の吹き抜け

2014年シーズンの11本のクロスカントリーフライトからのまとめです。

過去何となく矢板を境に空気が入れ替わると思っていました。

3,4月のフライトを研究した結果、抜けるポイントは下記の緑円でマークした4つの谷に北西風が抜けるポイントが有ることが分かりました。北から下記のように名付けてみました。

那須北

那須南

高原北

高原南

ので、那須山と高原山の間は抜ける場所が２カ所あります。

川、谷が風が抜けるポイントで、何処が抜けているかはオレンジ円のアメダスでチェック可能です。

こちらのwebでアメダスの場所と地図をよく確認しておくことで、当日どこで北西風が吹き抜けていて、那須の盆地を横切るコンバージェンスが何処に出来ているかの理解が深められます。

http://agora.ex.nii.ac.jp/digital-typhoon/ameras/wind-maps/

一般的には冬型が強くなればなるほど、西風の吹き抜けは南に下がります。冬型が緩んでくると関東平野は南風になりますが、栃木県内のどこかから北は冬型になっていることが有り、ここで飛び方を変える必要が出てきます。（コンバージェンスモードからウエーブモードに切り替える、など）

20142/22 大田原付近に東西コンバージェンス。塩谷、今市は南東風

20143/9 さらに冬型弱く、栃木全域南よりでコンバージェンス。福島に入っても南風

2014/3/22 逆に冬型が強まったパターン。今市は東で谷風が入っているが、すぐ北の塩谷は北西6m/s, 今市の谷のすぐ北に東西のコンバージェンスがあることが分かる。白河の北側は西風 10m/s で相当冬型が強い。

関東のグライダーが福島県まで到達できるときはwaveコンディションのことが多く、福島の北までコンバージェンスコンディションで飛ぶことは多くはないと思いますが、今後福島県内のコンバージェンスも研究してみたいものです。

ハンググライダーで200km 直線飛行が出た4/26 のログがアップされていましたので確認してみました。

2014/4/26 筑波からのハングは猪苗代越え、安達太良の東斜面に出た人、磐梯山を越えて、米沢盆地に出た。那須～猪苗代湖南西の低い尾根のコンバージェンスをつかっている。アメダスからも南東風が東海岸の尾根を超えて内陸に入り、コンバージェンスの形成が分かります。米沢盆地に出なければそのまま蔵王につなげたのではと思いました。

2014/4/26 ハングトラックログ
塩野さん
太田さん
福島コンバージェンスコンディションは経験が無いのでハングの人のトレースが参考になります。

2014/04/12 国内トレーニングday11

https://www.skylines.aero/flights/29692/

エンジン無しでアルプストライしようと思い、2000ftみかも離脱で6000ftまであげてから熊谷へ。
利根川系は吹き抜けてしまい良くなかったのですが、荒川を渡れば良くなるだろうと思ってさらに先へ、結果外れでまったくあがれず、妻沼へ戻ってリスタート。

プラン変更で北上することに決めました。

男体山の横まではコンバージェンスを使ってスムーズに北上、TD が男体山のすぐ横で wave に入ったとのこと、西風が強まる予報（寒冷前線通過）通りにwaveコンディションになったと判断しローターモードに切り替えてサーチ

1. 日光市でローターを探すがローターから上にでれず

2. 一度日光牧場のコンバージェンスに戻して再度中禅寺湖側からトライするもヒットせず、

3. もう一度日光牧場に戻してから3度目の日光でのトライでようやくあがりました。12000ftまでローター気味でした。（中禅寺湖の出口はwaveエントリーポイントの一つです）

FL200まで上昇してからは前回Iさんと飛んだときとほぼ同等のトレースでした。乾燥度が高く、雲は多くないですが、ローターはたまに有り、PM2.5 の影響か、波の状況が目で分かるほどでしたのでその前面を飛びました。



このトラックより風下に行かないように飛ぶ。とくに上昇風帯にはいって、減速すると、風の3角形のコンポーネントが変わるので、風下に流される。減速したら、それにあわせてヘディングを変更してトラックが下に行かないようにキープする。

まず風向を判断する、直角に飛ぶ南北トラックを判断する（今回は 300 deg なので30deg/210deg)

マップともよく見比べて、スムーズなラインを意識する（男体山女峰山 -> 高原 -> 那須と山の風下と思って飛ぶと、高原では下に行きすぎて、那須でwave に入るときに沈下帯を通過してしまう。　それよりは男体山女峰山 -> 那須を繋いで、高原は直上を飛ぶくらいの方がリーズナブル）

上記は一つのやり方で、風向が山に対しての角度がずれるとwave バーの向きがずれます（エシュロンと呼ばれてます。Sailplane & Gliding に オマラマのGavin Wills の説明記事有り）マップは自分がラインをトレースできているかを見るのにとても便利なのでマップはドンドン使うべき

通常は高度が上がれば風速は強まり、waveは上に倒れるので、上がったら前にポジションする

ローターを追いかけすぎない

ローターはできたものの後の姿。どんどん流される。下を見て、自分より風上にローターがわき出てきたら自分は風下に流されたと思うべき、もっと風上にポジションする

着陸に向けての高度マネージメント。ダイブ開いてすぐには降りれない。日没が近ければ上昇帯をずらして高度を落とす、速度を出すことで落とす。-3m/s = -180m/s = 500ft/min ということは 3m/s で降りても10000ftから20分かかる。2m/s なら30分、1m/s で 60分。　冷えた機体を急激に高度を下げるのは良くないので効果はゆっくりと。

整流域ではイエローまで使っても大丈夫。VNE は 20000ft で 20% さがると思っておく。VNe は超えては駄目高度を下げて、ローターゾーンに入ってきたらグリーンまで減速

3/22 のフライトもそうなのですが、安達太良付近では雲にまどわされてかなり東に行ってしまっています。他の方のwaveのフライトトレースと比較するともっともっと山よりを飛ぶのがベターなようです。安達太良～蔵王はあまりつながりが無いみたいで必ず失高していますね。

東京コントロールの使い方


詳細は AIP を参照

周波数一覧


http://ainet.bent.jp/aviation/airband_acc.html


関東近郊では 124.1 福島のあたりで 118.9 にハンズオーバーされます

コールサインはゆっくり、明確に。　グライダーであることを先に言ってしまう（VFRトラフィックと認識してもらう）

かなり親切で向こうもグライダーに慣れてきている気がします。

高度、ポジション（VOR,NDB,飛行場からの距離（マイルで）とベアリングをコール

リクエストレーダーモニター

フライトプランを概略で説明　「FL150-FL200 の間で、60マイルほど北上予定、その後のプランは現地で決定します」

高度を変えるとき、ヘディングを変えるときは事前に知らせる。　高度については上記のように幅を持たせておいてその範囲を超えなければ問題なし。　ヘディングを変えたい（例　上昇帯にもう少し留まりたいので往復したいとき）は事前に知らせる。　予告無しにヘディングを変える、高度を変えるのはだめ、かならず事前に通知してから変更する。

予告したポイントまで来ると「このあとどうしますか？」と東京コントロールから聞いてくる。迷ったら「スタンバイ」プランを決めてから再送信

トラフィックがあると教えてくれます。見えないときは　「ルッキング、ネガティブ」です。（IFRトラフィックは早すぎてほとんど見えません）　3/22 にDG400と飛んだときは400ft差で直上をすれ違いました。相対速度は400km/h くらいあるので、直前でないと見えません。

最後にIFRトラフィックのデパーチャーがあるので高度を下げて欲しいと言われました（南下してきて高原山のあたり）　FlightRader24で見ていると通過する機体は大体30,000ft くらいを飛んでます。八溝のあたりの方が羽田の着陸機が10000ftくらいに下げているので、要注意です。　常にトラポンは Alt on を忘れずに、かならず東京コントロールへコンタクト。

レーダーサービス終了時は「レーダーモニター　ターミネーテッド、スコークVFR」

13:00 wave の雲が那須の東側、仙台の東に見える 

16:00  

3000m では西寄り

12:00ごろは栃木県内コンバージェンス気味

15:00 栃木県内のコンバージェンスが吹き抜けてコンバージェンスは崩れる。waveへ移行

乾燥度が高い空

PM2.5 で可視化されたwave

男体山の東のパフを狙う

乾燥度が高く、ローターラインが綺麗に見えてわかりやすいwave

猪苗代湖と安達太良山

猪苗代湖で南下中