40th グライダー世界選手権大会（Poland） Day10/ Task7

May.26 Tue / Competition Day10 / Task7
AAT with 3areas, 2:00:00, 182.2km/526.2km(353.5km)

ブルーで快晴の朝です。風が吹いています。

日本国旗もはためいています

タスクはAAT。ブルーで風が強いためサーマルがまとまりにくい予報らしく、想定よりタスクが短く設定されました。風の影響をうける可能性があります。

タスクが発表されると、各国のBOXにタスクシートが配られます。

どうコース取りをするか、注意ポイントは何か、パイロットとクルーで確認です。

コース取りのシュミレーション。
最低飛行距離が決まっているため、どのように飛ぶとどのくらいの距離になるのか、を確認します。

昨日はゆっくり過ごすことができました。気象条件も前半とは異なってくるようです。頭も気持ちも切り替えていきます。

朝、グライダーの移動を始めようとしたら、テールドーリーのタイヤがパンクしていました。グリッドまではパンクした状態のまま使用したものの修理が必要。

まずは交換するタイヤの手配。飛行場に向かっていたチームキャプテンの佐志田さんに「タイヤを買ってきていただきたい」とお願い。中のチューブを交換できれば良さそうなため、同時に大会参加者同士のコミュニケーションに使っているWhatsAppのグループに「インナーチューブ持ってる人いませんか？」とアップしたら「あるよ！」と返信が！

その後、イタリアチームの機体のメインギアのタイヤがパンク。こちらはMaruが持っていた予備タイヤが役に立ち、無事に修理完了。

大会中に機材トラブルはつきもの。誰かが困っていると誰かがサポートしてくれます。

グライダーファミリーの絆を感じます。

風強く、先に曳航が始まったOpenクラス、20Mクラスもなかなか上がれず、そして風下に流されて、苦戦しながらも飛んでいます。

曳航開始がなかなか始まらなかった18Mクラスも13時すぎから曳航開始しました。

発航が始まりましたが本日は最後列。みなさん焦らずゆったりと発航を待ちます。

今日はシビアな戦いです。

すでにタスクキャンセルになってしまったグライダーが数機飛行場に帰ってきてます。

パイロットとクルーは無線を通して会話をしています。いまの状況、今後どう飛ぼうとしているか、他はどんな動きかなどなど。会話することで考えを整理し、情報や指摘をうけて気づきを得ています。

ピンチ脱出。Maruも頑張ったけどみなさんも頑張った！すごい！！もうすぐ1時間経過。

あわてず・あせらず・あきらめず　無線から聞こえる声は良い感じです。Go Go Maru！

第三エリアターン。ファイナルグライド。

Task7　Result

アウトランディング扱いのグライダーが出てくる中、きっちり回って帰ってきました。

Daily  12位

https://www.soaringspot.com/.../task-7-on-2026-05-26/daily

Total　37位

https://www.soaringspot.com/.../task-7-on-2026-05-26/total

【パイロットコメント】

Task7終了しました。

本日はブルー、トップ低い、風強いと三重苦のコンディションでした。ブルーだとレーシングタスクが設定されることが多いですが、曳航の早いOpenクラスと20Mクラスは2時間半のエリアタスク、曳航が最終の18Mクラスは2時間のエリアタスクという形で3クラスとも大体同じところを飛ぶタスクが設定されました。

風は310度から40km/h程度の風が予測されたので、310度のラインに沿うように第1エリアと第2,3エリアではなるべく同じルートを使えるようにプランしました。ただ南側に制限区域があるので、南側の制限区域に入らないようにプランしました。また2時間と短いタスクで、サーマルの終了が6時想定されますが、SkySightを見ると4時半以降が良くなくなるので、できれば2時半にはスタート、4時半フィニッシュ目指すプランを考えていました。

18Mクラスは最終の曳航、さらに私は18Mクラスの最後の列で、条件が充分発達してから曳航されるタイミングになったのはとてもラッキーだったと思います。最初のOpenクラスは4機ほどエンジンをかけて再度上がっていましたし、20Mクラスも2機エンジンをかけてあげ直すことをの選択をせざるを得ない機体がありました。早い時間はクライム自体も難しかったように思います。イベントマークの10分間の良いタイミングで上がり切ってスタートするタイミングをサーマルの発達サイクルを合わせるのはなかなか難しいのですが、今日はサイクルがうまく合い、しかもガグルの高いところでスタートすることができました。結果的に2時半過ぎのスタートを選択したので、一機先に出たところで、残りも後からもうすぐ出るだろうと言う判断でスタートすることにして、予想通り後からスタートしたドイツ、ハンガリーと第一レグ第二レグ前半を飛ぶことができました。第二レグ中盤でドイツから少し遅れましたが、ドイツのおかげで低いところから上がり直すことができ、慎重に第二レグの後半を高度を落とさないように進めて、タスクタイムの残り30分からはきれいにフィニッシュに入れることを意識して飛ぶことができたと思います。

トップクラスが何機もアウトランディングになる難しい日でしたが、アウトランディングせず飛べたのは良かったと思います。明日も安全第一でフライトできればと思います。

明日もレースはある見込みです。ご声援よろしくお願い致します。

Go Go Maru！

*Facebookへ投稿した内容を加筆修正しています。