2014/1/19 北西風コンバージェンス解説

1/19 は自宅で春と夏の借用機体の手配、陸送スケジューリングをしておりましたので、いただいた写真でウエザーの解説を。

板倉滑空場から北東側の空をみる　素晴らしいコンバージェンス（撮影 Nさん）

12:00 地上図　綺麗な冬型

1500 冬型が連続

こういった天気図の際はいわゆる宇都宮不連続線・小山コンバージェンスの形になります。12:00と15:00 の違いは低気圧の近さ、低気圧が抜けた直後ですと、低気圧が風を引っ張り込むようで、宇都宮の平野も北西強風になるケースがありますが、低気圧が遠ざかり、平野の風が落ち着くと、いわゆる「おろし」の風が利根川沿いを吹き抜け、日光山系の影になる宇都宮盆地は風が弱まります。12:00 と15:00 のアメダスを比較しても盆地の風が弱まっているのが分かります。

おろし、空っ風の解説は吉野先生のコラムが参考になります。「小気候」にも宇都宮不連続線の解説はあります。山の陰で風が弱まる解説はこちら、4000mくらいまで影響があるようです。

板倉滑空場は残念ながらこれだけの風の強さになってしまうとガストが強く離陸が困難になります。館林のアメダスで10mになるとまず無理です。でもそんなときでもコンバージェンスの影になる小山滑空場はそよ風でフライト可能です。小山から離陸した方のトレース。上図の赤線のエリアを往復しており、3h の間ほぼ同じ場所を往復しているのがわかります。

筑波でハングで飛ばれている方のブログもとても勉強になります。

ではどのようにしてこの気象現象を捉えられる様になるか、一つ目は前提となる知識を持つこと(コンバージェンスの発生システム、発生時のサイン(ステップクラウド、ウイスプ、視程の変化))を知ること、二つ目は常に空を観察し続け、予測を立て、データ(天気図、アメダス風データ)と突き合わせてみて観察した結果とデータの裏付けを取ること、三つめは実際に飛んで見て試してみることです。このサイクルを繰り返すことで自分の血となり肉となってきます。漫然と飛んでいても気がつきませんし、楽天風に言うと「仮説、検証、実行」といったところでしょうか。

日本のそこかしこでコンバージェンスは見られます。板倉滑空場では上記ので上げた冬型北西風コンディションでは小山コンバージェンス、330度くらいの風ですと赤城山からの風下コンバージェンス、270度くらいの風では浅間山の後ろのコンバージェンス。高気圧中心で風が弱まると男体山から草木湖付近にかけての山岳コンバージェンス、東風での筑波風下コンバージェンス、南風では思川沿いの南北のコンバージェンス、、と日本のような海洋性の気候においてはそこかしこにコンバージェンスが発生します。あなたの滑空場のそばにもいくらでもあるはずです。まずは空を眺めて、アメダスデータと照らし合わせてみませんか。

グライダーってどこで飛べるの？（日本編）/ Introduction of gliding center in Japan

「グライダーってどこで飛べるの」という質問をよくいただくのですが、 実は日本各地にグライダーで飛べるところはあります。
今回はPilot MARUにゆかりのあるクラブと滑空場をご紹介いたします！

日本グライダークラブ（板倉滑空場）/ JAPAN SOARING CLUB ( ITAKURA Gliding center)
丸山が所属するクラブ。現在はこちらでインストラクターも行っています。
主に土日祝に活動。ビジターフライトも受付しております。

〒323-1105 群馬県邑楽郡板倉町除川１２８６−１
 

板倉北側での山岳性コンバージェンス

滝川スカイスポーツ振興協会（SATA）（滝川スカイパーク） / SKYSPORTS ASOCIATION OF TAKIKAWA （TAKIKAWA　SKY PARK）
学生時代に訪れ、丸山がグライダーの奥深さに衝撃を受けた場所。
この地でクロスカントリーに目覚め、現在も情報交換を行っています。ユース育成の場である「Soarist」のインストラクターとしても活動中。

そこかしこに形成されるコンバージェンス

翌々日、低気圧接近で一見曇天ですが南西風のwave, 低気圧接近時の南西風の場では近場のピンネシリの北側でwaveが高い確率で出ます。右下は小さいけどロータークラウド。ピンネシリまで直接曳航してwave in

ピンネシリwave で 9500ftまで上昇、つながりを探すために30km 先の暑寒別岳へ、ローターは見られないものの山の形がテーブルマウンテンのようになっていて南フランスのベルコールのあたりに似ているのでwaveがあるはず、とJanus に先行してサーチしてもらいwave in !

翌日は前線通過のため午前中は待機。前線通過後、地上はこんな感じでも奥のフェーンギャップに wave を確信してあがってみれば

やっぱりwave。低気圧の前後はwaveの狙い目です。

でもウエットなので追いかけすぎると痛い目をみることに。新十津川の谷をフルダイブでエスケープ。特にウエットな日はエスケープは確保しながら飛ぶのが鉄則

日本学生航空連盟 （妻沼滑空場）/ 　JAPAN STUDENTS AVIATION LEAGUE （MENUMA Gliding field)
早稲田大学航空部の一員として初めてグライダーで飛んだ場所。
（チームまるのメンバの多くはこの時に一緒に飛んでいた仲間です） 
ここでグライダー全日本学生選手権も開催され、学生時代に丸山は選手として出場。母校の団体優勝に貢献しました。初めて競技会を経験した場所でもあります。現在は母校のインストラクターも行っています。

平野の妻沼滑空場でもコンバージェンスはできます。写真は多々良沼上空のコンバージェンス。ゆっくりと東風で移動するコンバージェンス

こちら以外にも日本各地にはグライダークラブや滑空場がいくつもあります。
グライダーが見られるだけでなく、体験搭乗を受け付けているクラブも多数あります。
お近くの滑空場に出掛けてみませんか？
 滑空場の日本地図はこちら

サングラスの新スポンサー れんず屋 様

Team MARU の新しいスポンサーとして「れんず屋」様からグライダー用サングラスの提供を受けられることになりました！ありがとうございます！

提供頂けるサングラスはサニーファン(Sunny Fun)、サニーロードの2種類です。れんず屋様では元々 Zeiss 社の Skylet を販売していたのですが、Zeiss 社サングラス部門の日本での販売終了に伴い、同等性能品を販売されています。

SKylet Fun 相当の サニーファン (写真手前)。オレンジ色の明るいレンズです。サングラスにしては明るすぎると思うかもしれませんが、日本の濁った空ですと少し明るいほうが空が見やすくなります。

Skylet Road 相当のサニーロード (写真奥) 。オーストラリアのような日射の強いエリアではこちらのほうがよいかもしれません。従来私はオレンジ系のレンズを使っていて、日本の空ですとオレンジ系が良いのですが、夏のヨーロッパで夕方西日のまぶしいときはオレンジ系だと明るすぎることが有り、今回はこの2パターンを試してみることにしました。

れんず屋様ではまったく広告していないのに毎月のようにこのレンズが売れていくことが不思議だったそうです。しかもなぜかW大学の航空部部員が毎年のように購入に訪れ、「このサングラスを持っていないと教えてくれないインストラクターがいるらしい」というところまでは学生から聞き出していたそうなのですが、この度その情報を流している本人（私）との初めての対面となりました。（実は私も10年以上にわたり、多数の人にお店の紹介だけしていて、店舗にお伺いするのは初めてでした）

店長の古屋さんは「日本で一番レンズに詳しい！」と自負されるとおり、非常にレンズについてお詳しい方で、さまざまなシーンにあわせたレンズを用意されています。今回私も測定頂き、アドバイス頂いたのが、通常使用の眼鏡レンズは一番見える状態から、2段階くらい落とした状態にしているそうです。この方が、近くを見るのには目が疲れないからとのこと。ですが、サングラスのような遠くを見るレンズの場合は遠くがはっきり見える状態にした方が良いとのこと。また、サングラスのレンズ分で暗くなり、暗くなることで見えにくくなるのもあるので、見えやすい度数の方が良いそうです。
私たちグライダーパイロットにとっては 10 - 50km 程度先の雲をしっかり見れることが必要になってきますので、今回はアドバイスに従い度数を現在の眼鏡よりも2段階強いものにしてみました。
幸いまだ近視だけで、遠視は入っていませんでした。（遠近両用も可能です）

フレームは長いこと「視野が広いから」という理由だけでティアドロップ型のフレームを使用してきたのですが、おっさんっぽくみえるのが欠点で妻からは長いこと不評でした。今回お勧めされたのはナイキのスポーツサングラスのフレームです。軽いし、少しレンズを大きめに作ることでティアドロップと比較しても十分な視野が確保できそうです。妻にも好評でした。価格はフレームだけで 8,000円 とリーズナブルです。アームが大きくないのもヘッドセットをつける際にも助かります。

今回採用したナイキのフレーム

このサングラスの効能については「クロスカントリーパイロットへの推奨サングラス skylet　（サニーファン）」の記事にも書きましたが、ずばり、「サーマルが見えるサングラス」です。まずは一度使ってみてくいただくと空の見やすさの違いが一目で分かると思います。我々グライダーパイロットに重要な「できはじめの雲」「空の色の違い = 空気の境目 = 上昇気流」の見やすさが格段に違います。あなたのソアリングの手助けになることは間違いありません。私のホームクラブの日本グライダークラブ板倉滑空場ではすでにクラブ員のクロスカントリーパイロットの13名がこのサングラスを使っています。

れんず屋様の店舗は都内ですと曙橋にあります。お電話で事前予約の上、是非足を運んでみてください！そして今なら Team Maru スポンサー記念として、2014/7月までにサニーファン、サニーロードをれんず屋様で購入されるお客様で「Team Maru ブログを見てきました！」という方には 10% off のキャンペーンをいただけることになりました。ソアリングを上手くなりたいあなた、今です！（キャンペーンは延長中です！）

丸山 毅 講演のお知らせ

あけましておめでとうございます。
TEAM MARU パイロット 「丸山 毅」 の講演が２つ決まりましたのでお知らせいたします。

【その１】
日本滑空協会主催「第２回　滑空スポーツにおけるセミナー」（開催地：仙台）の講師として、
講演を行うこととなりました。

日時 　2014年1月25日（土）　13:00〜17:00
場所　仙台市青葉区　TKP仙台西口ビジネスセンター　２A会議室
内容　ソアリングについて

ご興味あります方は日本滑空協会ホームページよりお申込みお願い致します。
「滑空スポーツに関するセミナー開催のお知らせ」
http://www.japan-soaring.org/index.htm

【その２】
Soaristが主催する「Soarist Cafe」（開催地：東京）の講師として、
若手パイロット向けに講演を行うこととなりました。

日時 　2014年2月2日（日）　13:00〜17:30
場所　東京都渋谷区　東京体育館　第四会議室　
内容　ユース世代のグライダーライフ　海外編　
ご興味ありますユース世代の方はこちらよりお申込みお願い致します。

Soarist Web : http://www7b.biglobe.ne.jp/~soarist/

いよいよ本戦の年となりました。
本年もご声援よろしくお願い致します。

TEAM MARU　チームリーダー　赤石

2013ヨーロッパ選手権フライト日記 day4 (7/9)

Task　438 km 昨日と同じような場所だが長くなる 
Results 27位 89.1 km/h 698 Point 昨日とほぼ同じ
Meteo  昨日よりは積雲になる予報

Grid

水メイン 80 + テール3リッターでテールを 0.5 減らしてみる。少し状況が良くなった感じがする。

Briefing

写真が無い。。

flight


start 前

start

V は南で 1600m まで上がってスタートしている。私のスタートは 3km 手間で 1550m , 1420m でスタートしている。


1st leg

Cu street 弱い北風　Y1 にドルフィンで置いて行かれる（Kawa様と同じ状況）
リフトの中での引き上げが上手くいかない。

ostrow -> leszno のコース、北側が高いが森が無い南側は低いが森がある
kawa は南寄りのコースを取っている。常に100m くらいボトムもトップも高い。1st leg はいつもの 30km グライド　+ ドルフィンでサーマルは4個くらいしか使わない、あとはドルフィンで L/D 100 を出す飛び方

1st leg 中盤　
Leszno 周辺でストリートがずれていて、ガグルから遅れたタイミングで一人になり、ストリートが多くて迷ってしまい、右往左往してロス。迷わずまっすぐ進むべき。



1st leg 後半 Leszno から Jerona Gora の途中のオドラ川を渡る。ここは南北の川で北風の時はいつもブルーになる。南下して n sol のあたりが森が一番川に近いので、このあたりで渡のが良さそう。

2nd leg
割と順調だがテールウインドのため

3rd leg

750m 切ったら1msでもあがっている。1000mまで上げ直して次の雲間で届くまで上げ直す
このとき上げすぎない、次の雲を決めて、次の雲に届くまでにする。

3rd leg　前半

再度オドラ川を渡る。このあたり弱い。オドラ川過ぎた後もしばらく湿地帯が続く（Leszno の南北の電車エリアまで）、弱いがあるので、繋いで前には出れるが、落としすぎには要注意。オドラ川で 1.3m/s で1500m まで上げ直し。6 は低いまま出て行く（彼は低くてもどんどん先に出ていく）

Leszno の線路エリアまで来てようやく強い積雲で 1700m まで上げ直し。ベルギーとジョイン

途中で wing tip のカバーがはずれてブラブラになる。飛んで行ってしまうかとヒヤヒヤしながらのフライト。（飛行中ずっとバタバタしている） L/D も2くらい下がっているので注意してフライト（結果最後までテープががんばってくれた）組み立てて6日目、一度もばらしていなかったので、貼り付けたテープが縮んでしまい、テープが不十分な状態になったらしい。着陸後、幅広なテープに張り替えて、毎日チェックすることに。

ここで join したベルギーに徐々において行かれる


3rd leg 後半はブルー気味になり、 30km L/D 100 ドルフィンは出なくなる。

3rd leg 4th point が川の上なので手前で高度を撮ることを考えていたのに忘れて突っ込んでしまい高度損失。早めに出ているのだから時間はある。悪くなるエリアの手前で高度をとる。

3rd leg の後半で 21 に追いつかれる。クライムで 100m くらい遅れて、低くなったときに前に出るので躊躇してさらに先で良いのを拾われて遅れてしまう。まだ対流している空の時は減速せずにおいかける。


4th leg
4th leg 90 deg オフトラックはいくら隣だからとはいえ無駄。先を見て進もう。疲れてくるととんでもない判断間違いをする。
とはいえ、旋回点だけ見ているのではなく、帰りに使う、ではなく行きでも積極的に使う

Kalisz は川の中だが街で上がる

5th leg
17.5km 700m L/D finish 30 計算（1700 ft + 500 ft = 2200ft ) だが実際はギリギリギリギリフィニッシュになった

1hpa 気圧が下がると 9m 高度が実際より下がる。気圧が下がる予報の時（高気圧が抜けていくとき）は高度計を信じては駄目、気圧がどれくら下がったかを確認する必要がある。朝の予報で確認すること。地上に気圧を読んでもらうか。

まとめ

kawa の finish
40km 1350m (L/D 30 で 0m finish)
3km 手前の finish ring で 220m 180 kph （対地 60m)
そこから減速して 1.5km で 220m で 130 kph

1st leg の Kawa のオフトラック

赤　maru 青　Kawa 様
大分オフトラックしているように見えるが、1st leg が160km あるので、20 deg のオフトラックで 6% のルート増、160km なので10km増えるだけ。

左　maru 右　kawa 様
1st leg で kawa 様は 160km で5つしかリフトを使ってない、maru は9個

1st, 4th, 5th leg の違いが顕著




得点率 90% (900点）くらいの選手と比べてみる

左 maru 右 GX（チェコ）

やはり 1st leg, 4th, 5th leg で差がある。
1st leg はサーマル5つのみ、kawa 様に比べるとちょっと下限高度が低い。




得点率 80% (800点）くらいの選手と比べてみる

左 maru 右 ALB（ベルギー）

Kawa 様の時ほどでは無いが、1st leg で 10km/h , 4th leg で 13 km/h 遅い



遅かったのは1st, 4th, 5th leg
2nd , 3rd leg はそれなりに飛べている。
　　2nd 風に平行なテールウインドのレグ、オンコースがほぼラインだった
　　3rd 風に直行。雲量が減り始めて、選択肢が限られているので迷いが減る
苦手なのは積雲の多いコンディション（1st leg)
-> Discus2 の上がりが上手くいっていない、リフトが多すぎ、長いレグでオフトラックするべきか迷う

弱くなってから、ブルーアウトしてから下げて、弱いのを拾ってしまう。減速してしまう（4th, 5th)
-> 下げない、丹念に強いのを探す（弱いので満足しない）


インターサーマルグライド
　　1.2m/s   145 kph
    1.8 m/s   175 kph
   2.5 m/s    190 kph

のイメージ


map はやはり二つ必要、スケールを変える、方向を変える、で地表の高さを表示するのと、左右のストリートを観察する

積雲エリア が ブルーエリアに変わるときは、高低差に特に注意する。ブルーで川を渡るときは弱くなる。渡った後、高地エアリアがあるなら必ず良い。低く川を渡らないよう、手前であげる、マークしておく。
先が高いエリアの時は信じて渡る

課題
1. 積雲下でのあがり、上から引き上げられる吸い上げに合わせて上がれてない
2. 積雲下でのドルフィン　今のところソリューション見えず、だらっと飛びすぎていると思う。
　　とくに遅れたとき（一人になったとき）は慌てて加速しすぎていて、飛び越してしまっている
　　ドルフィンすべき時に飛び越してしまっている
　　これを恐れて逆に遅すぎることが多い、ので、平均速度が上がらない
3. 雲量が多い積雲の時のコース取り、特に雲底まで上がってしまった場合
　　　地上に映る影を見てもよく分からない
　　　上がりきる前にコースを決めておく
　　　上がりきることに固執しない
　オフトラックを怖がらない。まずは連続していると思ったらオフトラックを試してみる。迷うと蛇行する。
　近くだけを見てしまっている。コースに対しての積雲の連続性をどのように判断するか？
4. 弱くなってから、強いのがヒットできてない、下がることを迷わずに前に出る

2013ヨーロッパ選手権フライト日記 day3 (7/8)

Task　394.2 km 

Results 24位 98.2 km/h 699 Point
Meteo  昨日よりブルーになる予報

Grid

今日のグリッドは昨日よりもう一列前、今日はスタンダードクラスからの曳航なので曳航が早い。準備も早めに、スタートも早めになる

12:00予報　弱い前線が通過

14:00 高気圧、次の前線の間

明日は前線接近

逆転層の高さは同じ程度だが昨日よりdew point が下がってドライな空気になる。予報も後半ドライ

予報ではブルーだが離陸時点では積雲

フライト

1st leg

スタート直後 Cu 発達で飛びやすい

3rd leg 前半

3rd leg 前半　雲が減ってくる。1st leg はドルフィン主体だが、2nd leg から上がって、前に出るクラッシックな飛び方に。

3rd leg 中盤

3rd leg 中盤　さらに減ってくる

3rd leg 後半　

3rd leg 後半

4th leg

4th leg ブルーになってくる。弱いのを拾ってしまい、速度が下がる

5th leg

final glide

1st leg 前半

1st leg start で Kawa 様に合流できたので、試しに一緒にスタート。後半ブルー予報のためか、この日は珍しく　Kawa 様も早めのスタート。一緒にスタートして、同じ様にトレースして飛んでいるはずなのに、ドルフィンでこれだけ差がついていく。バロのチャートでもドルフィンしていることは分かるが明らかにグライドが違う。

左 maru 右 kawa 様。3rd leg のブルーになったところで弱いサーマルを4つつかって800m- 1200m であげているのだが、kawa 様は強いのを2つで 700m - 1500m で高く上げて、セレクティブにグライドしている

いつも通りの違い（mean L/D, 平均速度、平均上昇率）

フィニッシュの入れ方の違い

Y1

• 40km 1350m で 160-170kph でfinal
• 26km 1050 で 180kph L/D 24

ECC(maru)

• 35km 1000m L/D 37 で 135kph しか出してない
• 160kph まで出しても L/D 30 でるのに出してない。高速時の L/D を理解していない
• 最後 10km も L/D 24 まで来ているのに 160kph くらい、なので、avf 154 kph になってしまう
• ずっと 180 kph でプッシュし続ける、finish alt を残さずにプッシュする（とくに 20km くらいから）

last 25km　のグライドを比較

Y1 avg 177 kph 1108m 16:37:58 16:44:56 0:07:00

ECC avg 154kph 1027m 16:46:10 16:54:35 0:08:25

クロスカントリーソアリングセミナー

ステップ1 day1 講習の様子

私（丸山）の所属する「日本グライダークラブ」にて、ライセンス取得後のレベルの人を対象に「クロスカントリーソアリングセミナー」をはじめました。
　学生時代に大学等のクラブでグライダーを始めた方々だけでなく、社会人になってからグライダーを始めた方も多数いらっしゃいます。そんな社会人でスタートする方々は、ライセンス取得までは結構がんばって滑空場に通われるのですが、ライセンスを取得後は最初の大きな目標が達成されて次の目標設定が出来ないためか、ぱたっと来なくなってしまう、ということが起きています。また、学生時代ライセンスまでは取得しているものの、必要な知識・経験を身につけられていないため、クロスカントリーのステップにうまく移れない会員の方も居ます。
　ライセンス取得前から取得後の会員の方で、クロスカントリーフライトを将来的にしたいと思っている方に向け、ライセンス取得後の適切なクロスカントリーフライトの目標設定と、目標達成のために必要な知識、技術を段階的に身につけることを目的として、このセミナーを開催することとなりました。なお、セミナー開催には、同じクラブインストラクターのNさんに協力を頂いています。

　このセミナーでは4 つのステップを設定しています。ステップ1 - ステップ4 までを4年間かけて、年間 40h 程度を飛行しながら50km クロスカントリーを目指します。今年は ステップ1 として、まだ自分自身でのソアリング知識が無い人を対象とした座学講習から開始しました。ステップ１の学科シラバスだけでも 6h 程度かかることが予想されるため、土曜日のフライト後、3週末に分けて座学を開催しています。

Step1 では下記の座学のあとにローカルソアリング、C章取得
Step2 ではローカル3角周回、銅賞
Step3 では拡大3角周回と5h フライト
Step4 で 50km クロスカントリーを目指します。

【Step１のシラバス】
　day1 2013/11/23 開催
　　・イントロダクション　コース概要
　　・ポーラーカーブ　最良滑空速度
　　・マクレディー理論　ドルフィンフライト
　day2 2013/11/30 開催
　　・旋回半径
　　・ローカルソアリング
　　・リスクマネジメント
　day3 2013/12/14 予定　　・サーマル
　　・センタリング
　　・ガグルでの安全管理
　　・コンバージェンス　基礎
　　・リッジサーマル　基礎

実施した2回の座学はいずれも20名前後の参加者でした。
来年の今頃にステップ２の座学を予定しています。

 今回のセミナーとは別に1-2月に日本滑空協会主催のセミナーも予定されていて、講師をさせて頂く予定です。アジェンダはソアリングに関するものを考えています。
スケジュールは近日発表予定ですので滑空協会ホームページをご参照ください。

3年くらい前から少しづつ資料を作り始めて、昨年（2011年）に滑空協会で実施した講演では 120ページほどのパワーポイント資料を使用しましたが、その後400ページくらいまで拡張しています。　将来的にこのあたりのソアリングセミナーをすべてパッケージ化して、正しい知識・技術を習得したソアリングパイロットを育成するために全国行脚を出来るようにしたいと思っています。私のやりたい「操縦教育のイノベーション」の一つにしたい、と考えています。

Pilot 丸山

クロスカントリーパイロットへの推奨サングラス Skylet （サニーファン Sunny Fun）

グライダー用サングラスに求められる機能は下記になります。

• コントラストがはっきりすること。
• 特に積雲の輪郭、ブルーコンディションの時のパフ（できかけの雲）、べったりとした層雲コンディション下の積雲が見やすいこと。空気の澄んでいるオーストラリアとの異なり、日本ではもやっとした空が多く、特にもやっとした空気の中で滞留により発生している積雲の始まりを早期に発見出来ることがクロスカントリーパイロットに求められる能力です。
• 上記を満たすためにはオレンジ、ブラウン系レンズが有効。トム・クルーズのようなグレーレンズはグライダーには不向きです。
• かつては偏光レンズ（ポラロイド）はコントラストがはっきりする点で有効だったが、PDA のような液晶画面を多用する昨今のグライダーには不向きになりました。

推奨製品

• Zeiss 社 Skylet 「サーマルの見えるサングラス」
• Skylet を推奨するベルギーの著名なパイロットたち
• 上  Bert Schmelzer ベルギースタンダードクラス世界選手権代表選手 2014年世界チャンピオン
• 下 Tijl Schmelzer ベルギースタンダードクラス世界選手権代表選手
• 効能についてはこちら。日本の空での使用について私のお勧めは最も明るい skylet fun です。
• 私のお勧めで購入した人の感想
• 互換製品　サニーファン
• れんず屋（曙橋店）さん　で購入可能です。　「グライダーで使います」と言って買ってください。TEAM MARUページを見てくると10%割引してくれます！

私は1999年にドイツで購入して、14年使っています。長く使えるものですので、クロスカントリーパイロットを目指す人は是非投資すべきアイテムです。

使用実績はこちら。ヨーロッパ選手権出場パイロット一覧ですが、多くのパイロットがスカイレットを使っていることが分かります。

• ヨーロッパ選手権パイロット顔写真一覧　（ページが重いので読み込みに時間がかかります）　July06 にパイロット一覧が出ています。